Tavaliselt viidatakse sidurile, mis viitab manuaalkäigukasti mudelitele, tegelikult on olemas ka aSidurisüsteem inside the automatic transmission, but its structure and working principle and this has a big difference. The Sidurisüsteem is mainly composed of four parts: the active part, the driven part, the pressing part and the control mechanism. We usually say that the clutch belongs to the driven part. Its working principle is also very simple, is to rely on the principle of friction transfer engine power. When there is a gap between the driven disk and the flywheel, the flywheel can not drive the driven rotating, the clutch is in a state of separation; When the pressure force pushes the driven disc to the flywheel, the friction force of the flywheel surface to the driven disc surface drives the driven rotation, and the clutch is engaged. A diaphragm clutch is commonly used in cars today.
TööprotsessSidurisüsteemvõib jagada eraldamisprotsessiks ja kaasamisprotsessiks. Eraldamise käigus surutakse siduripedaal alla ja siduri vaba kliirens kõrvaldatakse esmalt vaba käigu korral ning seejärel tekitatakse töökäigus eraldusvahe ja sidur eraldatakse. Fikseerimise käigus vabastage järk -järgult siduripedaal, surveplaat liigub survevedru toimel edasi, esimene, mis kõrvaldab eraldusvahe, ja surveplaadil, ajamitel kettal ja hooratta tööpinnal piisav survejõud; Seejärel liigub eralduslaager tagasivooluvedru mõjul tahapoole, luues vaba kliirensi ja sidur haakub.Tavalised veadSidurisüsteemon siduri libisemine, siduri eraldamine pole täielik, siduri ebanormaalne heli, käivitamisel värisemine jne, need vead peavad katkestamaSidurisüsteemhoolduseks. Selle kasutusiga ning juhi töö- ja kasutusharjumused on omavahel väga tihedalt seotud, vahe on samuti väga suur, mõni võib ilma asendamiseta teha sadu tuhandeid kilomeetreid, mõni kolmkümmend kakskümmend tuhat kilomeetrit vahetuse kohta, võib ka öelda, et teenindus siduri eluiga on juhi sõidu tase vastavalt hindamisstandardile.
